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摩托车行业激辩国排放新标准摩托车行业激辩国排放新标准-【新闻】

发布时间:2021-09-13 20:19:59 阅读: 来源:化学试剂批发厂家

正当市面上假国Ⅲ泛滥,燃油助力车,贴牌车横行抢市之际,由行业内多家核心企业与检测机构组成的工作小组,正在紧锣密鼓地推进摩托国Ⅳ排放标准实施规划。新标准是否要求全部上电喷?如何解决监管问题?关键指标的检测如何定流程?在标准仍未出炉之际,一场围绕着新标准产生的激辩已经开始。新标准最快年底出台据了解,2013年10月份,重庆摩博会开幕前,摩托分会也曾组织过关于国Ⅳ标准的讨论,但关于实施时间、是否需要指定技术路线、关键指标,目前还没有形成统一的意见。  “国Ⅳ标准草稿,应该在今年年底能出来。我们更关心的是如何落实监管。”五羊-本田副总经理胡民强表示。参与本次摩托国Ⅳ标准起草的企业成员只有5家,而胡民强所在的五羊-本田正是其中之一。摩托分会秘书长李彬告诉南方农村报记者,行业协会希望国Ⅳ标准能与欧洲同步,2015年出台标准,2016年上国Ⅳ产品的目录,2017年禁止非国Ⅳ产品上牌。“国内的摩托车市场大,代理层级多,完全消化淘汰产品需要时间,希望管理部门能有一个执行进度表,而不是国Ⅲ时代的一刀切。”据了解,目前对于很多二、三线品牌而言,国Ⅲ标准还处于吸收消化阶段,国Ⅳ标准的技术储备几乎为零。如果2016年全面实施国Ⅳ标准,这些企业将再度面临生存的考验。电喷是否是必要条件“开会乱哄哄的,现在细节都没能达成共识,更别说时间表了。”参与国Ⅳ标准起草的张宏(化名)告诉南方农村报记者,技术路线也有两派意见:一派认为必须写明闭环电喷是唯一技术路线,另一派则认为不能有歧视性条款来限制技术进步,所以不能写明技术路线。李彬表示,从行业协会角度来看,是鼓励企业采用闭环电喷。统一采用闭环电喷,既能够有效的保证排放的稳定性与效果,也便于监管。但最重要是能推动技术的进步。“这是工信部领导的要求,踏板车必须上闭环电喷,才能够保证排放的稳定性。”某不愿具名的企业负责人表示。  就职于某摩托管理部门的蔡敏(化名)表示,环保标准关键在于排放,只要能达标,不应该限制企业的创新方向,将电喷作为唯一技术路线。“上次标致老总过来,他们的踏板车化油器完全可以满足国Ⅳ标准。”“这是一个中国特色的难题,排放标准是环保部制定的,如果环保部没有限制技术路线,企业拿着符合排放标准的非电喷产品上目录,估计工信部没有权力限制产品上目录。”蔡敏表示,“强制要求企业上电喷,感觉是有点越权了”。蔡敏表示,如果只制定标准,不制定技术路线,任由企业发挥,在目前的管理体制下,可能会出现国Ⅲ时代的监管失位问题,这对遵守法规的企业也不公平。据了解,目前的标准草案中没有针对技术路线的规定。此外,标准中一些关键指标、指标的检测方法都存在很大的争议。市场监管才是重点据行业人士分析,目前摩托行业盈利能力低,利润空间微薄,企业无法消化排放标准带来的额外成本,标准提升必定伴随着涨价。为了控制成本,提高产品的竞争力,企业只能在排放零配件偷工减料。“电喷技术路线还没确定,行业内却早已传出应付检测的造假技术。”张宏认为,技术的进步就包含了造假技术的进步,即便在电喷技术路线下,企业同样有造假空间,差别在于成本与效果。或许,国Ⅳ监管重点只要还在认证上,就阻止不了假货的泛滥。管理部门必须下定决心,从销售市场上监管,并对造假者处于最严厉的惩罚。■名词解释闭环控制电喷系统发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉”计算机混合气的空燃比情况。计算机发出“命令”给燃油量控制装置,向理论值的方向调整空燃比(14.7:1)。采用闭环控制的电喷发动机,由于能使发动机始终在较理想的工况下运行,从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能,还能省油。与闭环相对应的是开环。在开环控制模式下,计算机使用的输入信息有水温、负荷、大气压和发动机转速。这些信息决定空燃比。这种工作方式,计算机不使用氧传感器的输入信息,所以也不知道所发出的关于空燃比“命令”是否能得到理想的运行,这是开环的弱点。

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